الأتوبيس الترددي BRT يبدأ مرحلة جديدة.. مفاجأة في المحطات وخط السير

تبدأ مصر اليوم السبت 26 سبتمبر 2026 تشغيل المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي السريع BRT أمام الركاب، في خطوة جديدة ضمن خطة الدولة للتوسع في وسائل النقل الجماعي الحديثة وربط مناطق القاهرة الكبرى بمحاور النقل الرئيسية، مع تقليل الاعتماد على السيارات الخاصة وتحسين حركة التنقل على الطريق الدائري.

وأعلن الفريق مهندس كامل الوزير، نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية ووزير الصناعة والنقل، بدء تشغيل المرحلة الجديدة ضمن خطة تطوير منظومة النقل الجماعي، لتوسيع نطاق خدمة الأتوبيس الترددي وربطها بعدد من وسائل النقل الأخرى، بما يتيح للركاب الانتقال بين أكثر من وسيلة نقل خلال رحلاتهم.

تشغيل المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي اليوم

يمتد المسار التشغيلي للأتوبيس الترددي مع دخول المرحلة الثانية الخدمة من منطقة طريق العين السخنة وحتى محطة صن كابيتال، ليصل المسار الإجمالي إلى نحو 75 كيلومترًا، بداية من تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي وحتى تقاطع الدائري مع طريق الفيوم.

وتستهدف المرحلة الجديدة خدمة عدد من المناطق الحيوية الواقعة على امتداد الطريق الدائري، إلى جانب توفير وسيلة نقل جماعي حديثة أمام المواطنين، بما يساعد على تقليل الضغط المروري ورفع كفاءة التنقل بين مناطق شرق وغرب القاهرة الكبرى.

محطات المرحلة الثانية من BRT

تضم المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي 16 محطة إجمالًا، مع الإشارة إلى أن بعض المحطات دخلت الخدمة بالفعل، بينما تنضم محطات أخرى إلى التشغيل تباعًا خلال الفترة المقبلة.

وتشمل المحطات المرتبطة بالمرحلة الجديدة:

• طريق العين السخنة.
• المعادي.
• المقطم.
• الجزائر.
• الإمامين.
• الزهراء.
• البحر الأعظم.
• العمرانية.
• الطالبية.
• المريوطية.
• صن كابيتال.

كما تتضمن المرحلة محطتي المشير طنطاوي والجولف اللتين دخلتا الخدمة سابقًا، فيما من المقرر تشغيل محطات زهراء المعادي والأوتوستراد والمنصورية تباعًا.

وبالتالي، لا يعني بدء المرحلة الثانية اليوم تشغيل جميع المحطات الـ16 للمرة الأولى، إذ تعمل بعض المحطات بالفعل، بينما تستكمل وزارة النقل تشغيل المحطات المتبقية وفقًا للجدول المحدد للمشروع.

صن كابيتال.. محطة نقل متكاملة

تمثل محطة صن كابيتال المحطة النهائية للمرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي، وتقع عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم، وتبلغ مساحتها نحو 80 ألف متر مربع.

ولا تقتصر أهمية المحطة على كونها نقطة توقف لأتوبيسات BRT، وإنما جرى تجهيزها لتكون مجمعًا متكاملًا لتبادل وسائل النقل، يخدم القادمين من طريق الفيوم الصحراوي وطريق الصعيد الصحراوي الغربي، إلى جانب المناطق السكنية المحيطة.

وتضم المحطة مركزًا لشحن وصيانة أتوبيسات BRT، مجهزًا بـ21 شاحنًا كهربائيًا، فضلًا عن مبنى لخدمة ركاب السوبرجيت وشركات نقل الركاب المتجهة إلى محافظات الصعيد.

كما تشمل المحطة موقفًا لميكروباصات الأقاليم، وموقفًا آخر للخطوط الداخلية التي تنقل الركاب من المناطق المجاورة، بالإضافة إلى أماكن مخصصة للسيارات الخاصة، ومبانٍ إدارية وورش ومناطق تجارية وخدمية.

ربط BRT بالمترو والمونوريل والقطار الكهربائي

تعتمد منظومة الأتوبيس الترددي على التكامل مع وسائل النقل الجماعي الحديثة، بما يسمح للراكب بتغيير وسيلة النقل واستكمال رحلته دون الحاجة إلى استخدام السيارة الخاصة طوال الطريق.

ويرتبط BRT بالخط الأول لمترو الأنفاق في محطتي الزهراء والمرج، كما يتبادل الخدمة مع الخط الثالث للمترو في محطتي عدلي منصور وإمبابة.

كما يرتبط الأتوبيس الترددي بالقطار الكهربائي الخفيف LRT من خلال محطة عدلي منصور، وبمونوريل شرق النيل عبر محطة المشير طنطاوي.

وتساعد شبكة الربط هذه في خدمة مناطق القاهرة الجديدة والمعادي والمقطم والعمرانية والطالبية والمريوطية، إلى جانب المحاور المؤدية إلى العين السخنة والفيوم والواحات.

حارة مستقلة وأتوبيسات كهربائية

يتحرك الأتوبيس الترددي داخل حارة مرورية مخصصة ومعزولة عن باقي حارات الطريق الدائري، وهو ما يستهدف الحد من تأثر رحلاته بالاختناقات المرورية، والحفاظ على انتظام التشغيل ومواعيد الرحلات.

ويعتمد المشروع على أتوبيسات كهربائية مصنعة محليًا، في إطار توجه الدولة نحو التوسع في وسائل النقل الجماعي المستدامة وتقليل الانبعاثات الناتجة عن وسائل النقل التقليدية.

وتستهدف وزارة النقل من خلال المشروع تحويل الطريق الدائري إلى محور رئيسي للنقل الجماعي، يربط مناطق القاهرة الكبرى ببعضها، مع إتاحة الانتقال بين المترو والمونوريل والقطار الكهربائي وخطوط النقل بين المحافظات.

هل الأتوبيس الترددي بديل للخط الخامس للمترو؟

وأوضح وزير النقل أن مشروع الأتوبيس الترددي نُفذ كبديل للخط الخامس لمترو الأنفاق، الذي كان مخططًا له ضمن شبكة النقل الحضري في القاهرة الكبرى.

وكان التصور السابق للخط الخامس يتضمن امتداده من منطقة الوفاء والأمل بمدينة نصر إلى منطقة الساحل عبر مسار نفقي، قبل الاتجاه إلى تنفيذ مشروع BRT على الطريق الدائري، بما يتيح تغطية مسار الطريق الدائري من خلال منظومة نقل جماعي حديثة.

ويأتي تشغيل المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي ضمن خطة أوسع لتطوير منظومة النقل في القاهرة الكبرى، ورفع كفاءة وسائل النقل الجماعي، وربطها بشبكة المترو والمونوريل والقطار الكهربائي، بما يوفر بدائل متعددة أمام المواطنين ويعزز الاعتماد على وسائل النقل الجماعي.